| Marque | LAND ROVER |
| Modèle | Range Rover |
| Version | Range Rover [01/1986 - 08/2012] |
| Motorisation | 3.6 D |
| Puissance | 272 CV (200 KW) |
| Cylindrée | 3628 cm3 |
| Moteur | 368DT |
| Année | 04/2006 - 08/2012 |
| OEM | 6H4Q6K682HD, 6H4Q6K682HF, 6H4Q6K682HG, LR021656, LR021046, LR004040, LR004527, LR008830 |
| Références Compatibles | 5439 970 0061,5439 970 0110,5439 988 0061,5439 988 0110,5439-970-0061,5439-970-0110,5439-988-0061,5439-988-0110,54399700061,54399700110,54399880061,5439988011 |
| Energie | Diesel |
| Carrosserie | SUV |
Le turbo pour LAND ROVER Range Rover 3.6 D 272 CV 5439 988 0110 est un choix idéal pour les propriétaires de ce modèle recherchant performance et fiabilité. Conçu pour répondre aux exigences strictes des moteurs diesel de 272 CV, ce turbocompresseur garantit une amélioration significative de la puissance et de l'efficacité de votre véhicule. En optant pour ce turbo, vous bénéficiez d'une pièce qui respecte les normes constructeur, assurant ainsi une compatibilité parfaite et une durabilité accrue.
Le processus de reconditionnement du turbo 5439 988 0110 pour LAND ROVER Range Rover 3.6 D 272 CV est rigoureusement contrôlé pour garantir une qualité optimale. Chaque turbocompresseur est démonté, nettoyé et inspecté minutieusement. Les pièces usées ou endommagées sont remplacées par des composants neufs de haute qualité. Une fois remonté, le turbo est testé sur banc d'essai pour s'assurer qu'il fonctionne conformément aux spécifications d'origine. Ce processus garantit que chaque turbo reconditionné offre des performances équivalentes à celles d'un turbo neuf.
En choisissant le turbocompresseur 5439 988 0110 pour votre LAND ROVER Range Rover 3.6 D 272 CV, vous bénéficiez de nombreux avantages. Tout d'abord, ce turbo est couvert par une garantie de 2 ans, vous offrant une tranquillité d'esprit supplémentaire. De plus, les turbos reconditionnés respectent les normes constructeur, assurant ainsi une performance et une fiabilité optimales. Enfin, le coût d'un turbo reconditionné est souvent inférieur à celui d'un turbo neuf, ce qui représente une économie significative sans compromis sur la qualité.
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