Caractéristiques techniques
Marque |
SEAT |
Modèle |
Leon |
Version |
Leon 3 Cupra (5F1) [10/2013 - 08/2020] |
Motorisation |
2.0 TFSI |
Puissance |
265 CV (195 KW) |
Cylindrée |
1984 cm3 |
Moteur |
CJXE |
Année |
10/2013 - 08/2020 |
Références Compatibles |
06K145702H,06K145702J,9VA04,IS3 |
Energie |
Essence |
Véhicules Compatibles
Véhicules compatibles
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🚀 Comment fonctionne ce turbocompresseur pour SEAT Leon 3 Cupra (5F1) ?
Le rôle de ce turbo pour les motorisations 2.0 TFSI 265 CV (SEAT) est d'augmenter la pression de l'air dans le moteur pour optimiser la combustion du carburant. Il fonctionne grâce à 2 hélices :
- L'hélice d'échappement utilise les gaz brûlés pour produire de l'énergie ;
- Quant à l'hélice de compression, elle aspire l'air ambiant et le pressurise avant de le diriger dans les chambres de combustion.
Vous l'avez compris, un turbocompresseur SEAT Leon 3 Cupra (5F1) (10/2013 - 08/2020) de 265 CV performant joue un rôle clé en optimisant la pression de l'air dans le moteur, perfectionnant ainsi la combustion et la performance. Ce processus fonctionne avec deux hélices synchronisées : l'une récupère l'énergie des gaz d'échappement, tandis que la 2ème comprime l'air avant de l'envoyer dans le moteur, maximisant ainsi son efficacité. Ce mécanisme permet, non seulement, d'améliorer la puissance du moteur, mais aussi de maîtriser votre consommation, tout en garantissant ainsi une conduite plus optimale.
🛑 À quel moment remplacer votre turbo pour Leon 3 Cupra (5F1) 2.0 TFSI de 265 CV (195 KW) ?
Un turbo IS38 pour Leon 3 Cupra (5F1) de 265 CV détérioré peut occasionner une baisse de la puissance du moteur et une augmentation de la consommation d'Essence, voire occasionner des dégâts au niveau du bloc-moteur CJXA, CJXB, CJXC, CJXE, CJXG, CJXH, CYFB, DJHA, DNUA, DNUC, DNUF. Si vous détectez un bruit inhabituel ou notez une perte de la puissance, il est temps de le remplacer.
Quelques indices d'une panne de turbo SEAT Leon 3 Cupra (5F1) 2.0 TFSI 265 CV IS38 :
- Accélérations molles, surtout en montée ou en charge ;
- Hausse de la consommation d'Essence ;
- Bruit inhabituel et/ou fumée excessive ;
- Baisse du niveau d'huile sans aucune fuite apparente ;
- Affichage possible du voyant moteur ou d'un code défaut, à l'image du P0299 lié à une sous-pression.
Ne prenez pas de risques ! Passez commande sans plus attendre et redonnez à votre moteur toute sa performance.
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- Étape 1 : Démontage total pour un contrôle complet ;
- Étape 2 : Nettoyage professionnel pour éliminer toute impureté ;
- Étape 3 : Contrôle rigoureux de tous les composants ;
- Étape 4 : Remplacement des pièces détériorées par des composants neufs ;
- Étape 5 : Remontage avec des réglages effectués selon les normes du constructeur ;
- Étape 6 : Tests approfondis sur banc d'essai Schenck avant envoi.
Grâce à ce procédé, ce turbo IHI IS38 allie durabilité et performances, à un coût plus avantageux.
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