Caractéristiques techniques
Marque |
SKODA |
Modèle |
Octavia |
Version |
Octavia 2 (1Z3) [01/2004 - 02/2013] |
Motorisation |
1.2 TSI |
Puissance |
105 CV (77 KW) |
Cylindrée |
1197 cm3 |
Moteur |
CBZB |
Année |
02/2010 - 06/2013 |
Sonde |
Non |
Norme Euro 1 |
Euro 5 |
Norme Euro 2 |
Euro 6 |
Energie |
Essence |
FAP |
Non |
Refroidissement |
Oui |
Véhicules Compatibles
Véhicules compatibles
VOLKSWAGEN Golf 1.2 TSI 105 CV (77 KW) 11/2008 - 07/2013
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SEAT Ibiza 1.2 TSI 86 CV (63 KW) 09/2012 - 05/2015
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SKODA Fabia 1.2 TSI 86 CV (63 KW) 03/2010 - 12/2014
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VOLKSWAGEN Golf 1.2 TSI 86 CV (63 KW) 05/2010 - 12/2013
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VOLKSWAGEN Golf 1.2 TSI 105 CV (77 KW) 07/2009 - 07/2013
VOLKSWAGEN Golf 1.2 TSI 86 CV (63 KW) 07/2010 - 07/2013
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🚀 Le rôle et le fonctionnement du turbocompresseur 9V203 pour SKODA Octavia IHI
Le rôle d'un turbo pour les motorisations 1.2 TSI 105 CV (SKODA) est d'augmenter la pression de l'air dans le moteur pour optimiser la combustion du carburant. Celui-ci fonctionne grâce à deux hélices :
- L'hélice d'échappement utilise les gaz brûlés du moteur 1.2 TSI pour produire de l'énergie ;
- En ce qui concerne l'hélice de compression, elle récupère l'air ambiant et le comprime avant de le diriger dans les cylindres.
Vous l'avez compris, un turbocompresseur SKODA Octavia 2 (1Z3) (02/2010 - 06/2013) de 105 CV performant joue un rôle clé en augmentant la pression de l'air dans le moteur, perfectionnant ainsi la combustion et la puissance délivrée. Ce système fonctionne avec deux hélices synchronisées : la première capte l'énergie des gaz d'échappement, tandis que la 2ème comprime l'air avant de le transmettre dans le moteur, maximisant donc son efficacité. Ce mécanisme permet, non seulement, d'améliorer les performances du moteur, mais aussi de limiter la consommation de carburant, tout en offrant une conduite plus optimale.
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Quels sont les symptômes d'un turbocompresseur SKODA Octavia 2 (1Z3) 1.2 TSI 105 CV 9V203 à remplacer ?
- Une perte de puissance ;
- Hausse de la consommation d'Essence ;
- Fumée anormale (bleue, noire ou blanche) et/ou bruit inhabituel ;
- Niveau d'huile qui diminue de manière anormale sans fuite visible ;
- Affichage possible du voyant moteur ou d'un code défaut, exemple typique : P0299 indiquant un manque de pression.
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♻️ Un turbocompresseur IHI reconditionné : une option sûre et peu coûteuse en 2025
Pourquoi payer plus cher en 2025 quand vous pouvez profiter d'un turbo reconditionné aussi performant qu'un neuf ? Chaque composant passe par un reconditionnement rigoureux, garantissant une fiabilité optimale ainsi que des performances optimales, équivalentes à celles d'un turbo neuf.
Quelles sont les différentes étapes du reconditionnement d'un turbo Essence ?
- Étape 1 : Désassemblage total pour un contrôle complet ;
- Étape 2 : Nettoyage minutieux pour éliminer toute impureté ;
- Étape 3 : Examen rigoureux de chaque élément ;
- Étape 4 : Remplacement des pièces usées par des composants neufs ;
- Étape 5 : Réassemblage avec des réglages effectués selon les normes du constructeur ;
- Étape 6 : Contrôle qualité sur banc d'essai Schenck avant envoi.
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